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202007/06

下穿东湖南湖、上下双层跑车,武汉两湖隧道月

  制图:陈昌

  长江网6月24日讯 好新闻传来,两湖地道工程本月底即将开工。这条地道下穿东湖、南湖,既顺接过江交通,又分管二环线交通压力,武昌中心城区将迎来又一条南北向主干快速通道。

  全长19公里双层地道,为小汽车专用道路

  长江网记者从扶植方武汉城投集团公司获悉,两湖地道工程北接秦园路和东湖路,南连三环线,全长约19公里,为小汽车专用道路,设计车速50公里/小时。采用“隧—路—隧”总体扶植体式,以地下地道为主。为提高地道运营平安性,在卓刀泉北路设置地面段,以此为界,分为东湖段和南湖段。为节约用地、削减拆迁,地道内设计为上、下两层,差别行驶分歧目的车辆。

  制图:陈昌

  东湖段全长约11公里,设置双主线,呈“Y”状,即离别从秦园路接线、东湖路接线两条主线引出,然后逐渐并线,长度离别约为5.9公里和4.1公里,均为双向4车道,并线后为双向8车道,采用盾构施工。据悉,之所以呈“Y”形,一起头有分叉,就是考虑到长距离、中短距离多个标的的车流出行,汉口目的的长距离车流可过程公铁地道过江后,接两湖地道秦园路接线达到光谷、南湖标的,水果湖区域的车流则可就近经由东湖路接线快速前去光谷、南湖目的。

  卓刀泉北路地面段长1公里,南湖段主线与此相接。南湖段主线全长8公里,双向6车道,采用盾构施工。过程展望远期交通量,从汉口、武昌区域前去南湖偏向的车流不会那么大,且过东湖出地面后将提前分流一部门到其他偏向,是以东湖段接纳8车道,南湖段适当减至6车道。

  南湖段盾构地道横断面图。(武汉城投供图)

  东湖段盾构地道斜剖面图。(武汉城投供图)

  值得一提的是,南湖段盾构直径为15.5米,超大直径国内居首,是国内最长、世界规模最大的城市湖底地道。

  设计单元单子相关负责人示意,两湖地道整体扶植前提复杂,“不亚于过江地铁的扶植难度。”地下分布岩溶、硬岩、软硬不均的复合地层,在划一级另外盾构实施前提中,极其少见,项目综合手艺难度位居世界前列。

  沿线共设8个收支口

  东湖段盾构地道横断面图。(武汉城投供图)

  南湖段盾构地道斜剖面图。(武汉城投供图)

  为何要建两湖地道?武汉城投集团总工办负责人介绍,两湖地道位于武昌中心城区南北向中轴线位置。

  今朝,武昌片区受东湖、南湖、铁路走廊及一多量高校、大型企事业单元单子分隔,形成多个“封锁型”片区,南北向沟通不畅,区域出行受阻。岑岭期拥堵严重,尤其是水果湖地道、珞狮北路拥堵成为常态。

  经由路网布局阐发,今朝武昌区域南北向仅友情大道—中山路、二环线等两条贯通性干路,需要构建新通道平衡车流。为应对持续增加的交通压力,必需从地下工程入手,扶植一条既能顺接过江交通、又能分管二环线交通压力的南北向交通干线迫在眉睫。

  两湖地道沿线共设8个收支口。地道建成后,将形成一条平行于珞狮路的南北向大通道,可改善二环线(水果湖地道、珞狮北路段)的交通瓶颈和拥堵状况,完美武昌区域主干路网,解决南湖、水果湖地域居民出行难,适应区域交通久远成长。对于东湖景致区,可有效分流景区周边道路如东湖南路、卓刀泉南路的交通压力,形成交通珍爱走廊,晋升景区周边的慢行交通品质,轻易更好地珍爱和治理景区。

  释放地面空间,让东湖绿道真正成环

  两湖地道工程平面图。(武汉城投供图)

  全长19公里的两湖地道,个中盾构总长度达13.3公里。为庇护湖泊水体及景区情况,大多采用地下盾构地道体式。

  武汉城投集团总工办负责人介绍,两湖地道扶植前,经由了一年多的专家论证,“工程要下穿东湖、南湖,经由5A级风光区,考虑到回护生态和景观,前后组织了3次专家论证会,邀请多位院士、勘探设计巨匠对工程手艺方案进行把关。涉及扶植用地选址、水情况影响评价、占湖论证等相关法式均依法依规获得主管单元单子审批赞成”。

  19公里若是悉数采纳地道格局,驾驶者轻易疲惫,一旦发生事故也不轻易疏散,从平安性、舒适性考虑,东湖段和南湖段过程地面段毗邻。

  地面段涉及占用部门湖面,凭据武汉市湖泊护卫“占一还一”的占补均衡原则,还湖工程将同步实施,确保工程扶植完成后,东湖总体容量不变、生态情况进一步改善。

  设计方透露,采用地道格局,对周边影响最小,对湖泊庇护最好。湖底地道绝大部门接纳盾构法,埋深在湖底20米阁下,未穿越焦点湖面。施工时将采纳一系列环保、水保办法,严厉节制生活垃圾、弃渣处理,以及施工污水处理排放,同时接纳环保经管、情况监理和监测等办法,有效削减施工对东湖水体的影响。

  两湖地道建成后,可将卓刀泉北路和南路的地面交通引到地下,对地面的情况进行提档升级。此外,还可将当今东湖南路的车流引入地下,从而释放地面空间,让东湖绿道真正成环,造福市民。 (记者韩玮 陶常宁 通信员何志明 李水师 刘冬生)

  【编纂:丁翾】

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